盛况空前的北京奥运结束了，京城开始步入后奥运时代。关于这场盛会，尽管众说纷纭，但它给世界带来的震惊是一致的：北京奥运让世界看到了中国巨大的潜力，中国人的字典里没有“办不到”这个词。这个世界惟一不变的就是变化。对于国人而言，最大的收获就是与世界发生零距离接触后潜移默化的变化。

　　奥运后的第一个国庆日，在没有任何征兆的情况下，北京市政府发出通知：从2008年10月1日起，本市各级党政机关封存30%公务用车。本市行政区域内的中央国家机关，本市各级党政机关，中央和本市所属的社会团体、事业单位和国有企业的公务用车按车牌尾号每周停驶一天(法定节假日和公休日除外)，限行范围为本市行政区域内道路。

　　对中国来说，不要说首都，一个城市无限期的封存近三分之一的公车同样是史无前例的。仅从能源节约的角度看，此举不仅深得人心，同时让人深刻感受到中国能源压力的紧迫感，以及官方对节能增效的巨大决心。

　　中国是一个有着两千多年封建历史的国家，长期形成的“官民”观念已经成为一种基因，深藏在国人的体内。尽管这种落后的体制早在1997年前就走向灭亡，但其遗毒仍随处可在。君不见，时至今日，哪怕在国家级的贫困县，随着一个官员被提拔的标志红头文件的下发，财政部门随即会以闪电般的速度下拨数十万元资金，为这位官员匹配上符合其身份的座骑。在昔日是24抬、12抬或8抬、2抬官轿，在今日则是奥迪、本田或桑塔纳。据报载，中国公车数量约为400万辆，每年消耗约3000亿元，而且公车数量还在以每年20%的速度增加。众所周知，公车使用是“三三制”，即三分之一公用，三分之一领导私用，还有三分之一司机本人用。“公车现象”不仅是影响官民关系的大事，同样也是节能降耗最大的阻力。

　　北京是首都，当然是各类官员最多的城市，前几年的公车数量就多达70万之多，堪为全球之最。以每辆公车每年行驶2万公里为限，平均每辆车就耗油2500升左右；仅70万辆车的全年油耗就在1700万升左右，折合上亿元人民币。如果加上购车费、养车费和司机薪酬费用，则是天文数字。中国的官多，车也多，没有车或少配车到底会影响工作吗？早在2006年北京中非论坛期间，北京当时公车中的80%即49万余辆入库封存。过后，有关方面称：“这次尝试(限制公车)，我们工作实际上一点没有受影响。”而不久前举办的奥运期间，北京公车同样大面积封存，不仅没影响了工作，给人的感觉反而是效率更高。于是乎，决策层开始明白两个问题:一、公车大面积封存并不影响政府工作；二、中国不需要400万辆公车。

　　与此同时，北京再下猛药，一是逆市提高成品油价格，二是规定本月13日起所有机动车每周少开一天。仅限行一着，北京每年就可节约燃油上千万升，至于对环保所作的贡献，更是无法用金钱折算。

　　无独有偶，日前，江苏省政府也作出决定，全省各级行政机关、社会团体、事业单位和国有企业的公务用车每周将停驶一天。这也是今年江苏机关率先实践节能减排的重要举措，并希望以此引导全民节能的新风尚。

　　由此可以想到，以往数千万官员“身份”的“公车现象”开始从制度上得以改革，并且来势凶猛。看来，公车限行还仅仅是第一步。