美国国家科学院近日的一份报告中称，为了普及氢动力汽车，建设加氢站，提升研发速度，美国需要投入2000亿美元。

　　这些投资中只有550亿由政府在2023年前提供，其余部分都需要在汽车和能源行业内筹集。到那时，美国公路上的氢动力车最多将达到200万辆，然而只占美国3亿辆汽车和卡车的一小部分。在2020年之前，氢动力汽车在成本方面并不具备竞争力，但会有很猛的上升势头。在2030年达到200万辆后，将于2050年占据全部车辆总数的80%。

　　这份报告出台于美国国会命令国家科学院进行拓宽氢燃料使用范围的研究3年后，报告内容展示了氢燃料的光明前景，将获得更多的政府投入。通用汽车发言人马丁表示，政府的支持是使大规模应用氢能源成为现实的根本要素。

　　随着高油价的到来，各汽车生产商竞相开发节油技术以及替代能源产品，以适应更加绿色的汽车的需求，减少二氧化碳排放。氢燃料电池车最大的优势是不排放温室气体，不消耗石油，氢动力车排出的只是水。但现在仍面临着很多技术挑战和基础设施的匮乏，很难轻松地补充燃料。

　　布什总统在2003年提出要在5年内为氢能源研究提供12亿美元，预计将在明年投入2.63亿美元。在即将于2008年到2023年间到位的550亿美元中，有50亿将用来研究和开发，400亿美元对在用的氢燃料汽车进行补贴，另外100亿美元将用来支持氢燃料生产。美国政府对每辆氢动力汽车的补贴为9500美元。

　　汽车生产商没有透露那几百辆燃料电池车的成本，一般来说，以这么小的生产规模，每辆车的成本将高达100万至200万美元。主要成本来自燃料组中的铂金，燃料组占总成本57%，氢和氧在燃料组中的膜上进行反应产生电。另外一个需要克服的困难是燃料电池组的寿命问题，尽管现在可使用时间已经增加到了2000小时，但距离能源部5000小时的目标还有很长一段。

　　民主党总统候选人奥巴马表示，将规划一个1500亿美元的绿色技术项目，其中包括氢动力汽车这样先进车辆的研究。美国家科学院的报告还说，还有其他几个国家也在大力发展氢动力燃料电池车辆，汽车制造商需要在这上面投入大量资金。

　　通用汽车正在推出100个氢燃料电池车辆雪弗兰Equinox。本田公司宣布将在3年内推出200辆FCXClarity燃料电池车辆。戴姆勒公司在去年表示将在2015年大规模生产燃料电池汽车，要在100辆测试车上进行230万英里的测试。克莱斯勒公司正在与戴姆勒公司共同开发新车，计划在2010年开始销售B级梅赛德斯燃料电池汽车。克莱斯勒公司展示了一种概念车EcoVoyager，这是一种可长距离驾驶的电动汽车，以燃料电池作为第二动力。福特公司有一支由30辆氢燃料电池车组成的车队，并且在机场以氢为动力的内燃巴士。

　　氢的能量密度是汽油的两倍，同样多的燃料氢可以使车辆行驶距离提高一倍，但成本高于汽油。中型燃料电池车辆燃料消耗为55英里/加仑（约合23.4公里/升）。