统计资料显示，目前全球12%、美国20%的玉米和巴西50%的甘蔗用于乙醇制造。全球20%菜籽油、豆油和东南亚30%的棕榈油用于生物柴油制造。为实现能源多样化、推动经济发展及参与新一轮国际竞争的重要机遇，生物燃料产业已成为各国大力扶持的战略产业。

　　由于石油价格大幅上涨，全球能源安全问题日益突出，各国政府把发展生物燃料作为实现能源多样化、推动本国经济发展及参与新一轮国际竞争的重要机遇。生物燃料产业已成为各国大力扶持的战略产业，发展前景广阔。

　　美国

　　美国内布拉斯加州乙醇局局长2008年4月表示，美国内布拉斯加州的乙醇销售量创下了历史最高纪录，多达77%的已售汽油中含有乙醇。由于乙醇更洁净，也比汽油便宜，所以内布拉斯加州越来越多的人采购乙醇。

　　截至2008年1月，美国已运作139座乙醇生物炼油厂，拥有能力79亿加仑/年。还有62套装置在建设中，7套正在扩建，这将使美国生产乙醇的能力超过135亿加仑/年。

　　美国生产三种乙醇汽油：一是乙醇量不超过10%的常规汽油，二是用乙醇替代含氧化合物的新配方汽油，三是含85%乙醇和15%常规汽油的E85汽油。在这三种乙醇汽油中，大多数乙醇是用于调常规汽油和新配方汽油。

　　美国政府采取滚动的财政补贴方式，鼓励生物燃料的发展。如在生物燃料推广初期，美国各州政府实施财政补贴政策，生物柴油补贴50美分/加仑，乙醇汽油为51美分/加仑。2007年12月底，美国总统布什签署新能源法案，其中要求大幅增加生物燃料乙醇的使用量，规定到2022年，美国年产生物能源将达到360亿加仑，为2006年产量的7倍。到2015年，半数以上新车将必须使用生物柴油混合率为85%的混合燃料，与现在通常20%的混合率相比提高4倍以上。

　　美国乙醇汽油的主要原料是玉米，由于大量玉米被用于工业，引起了国际市场玉米价格的暴涨。世界各国对于以粮代油的生物能源战略提出了广泛质疑：“美国20%的玉米用于生产乙醇，可是仅满足了它们1%的能源需求。”

　　巴西

　　目前巴西已经没有纯汽油的燃料，加油站只供应E20～25乙醇汽油(含20%～25%乙醇)和100%乙醇两种燃料。2006年消耗的燃料乙醇占汽车消耗总燃料的40%。随着乙醇销售额的不断上升，生物乙醇业务几乎取代了巴西石油公司的核心业务。

　　由于生物乙醇比常规汽油便宜，大多数的司机愿意使用生物乙醇燃料。2007年，生物乙醇的价格只有汽油的六成。现在超过五分之一的司机改进了他们的发动机，以适用各种比例的燃料。随着汽车技术的改进，巴西的汽车将可以使用任意比例的燃料，生物乙醇的消耗量也越来越多。

　　巴西是世界第二大生物燃料生产国，还是最大的出口国。巴西的乙醇主要由甘蔗制成，目前约有40%～50%的甘蔗用来生产乙醇。2006年，巴西乙醇总产量达177亿升，其中燃料乙醇占76%，2012年，巴西乙醇总产量将达到360亿升。

　　在巴西，能源行业对甘蔗的需求越来越大，导致大量森林草原被开垦成甘蔗田，由此产生的环境问题已经引起全球的重视。根据联合国粮农组织的数据显示，2000年至2005年间，巴西的森林面积减少了42％，巴西已成为世界上毁坏森林最严重的国家。现在巴西的甘蔗田已经成为国际投资领域的新宠，不仅是美国，连欧洲和亚洲的投资者也出现在巴西。