近日，为兑现北京奥运“绿色奥运”的承诺，北京市开始对作为环境杀手的“黄标车”实施限行管理。由此，给物流企业带来市场阵痛。不过，这仅仅是“黄标车”限行80多天的阵痛。

　　在北京货运市场，从事物流服务的，“黄标车”有着相当大的数量。奥运会期间的限行政策，让这些物流公司纷纷考虑应对方法。

　　早在2000年，我国就开始实施严格的汽车排放标准，要求汽油车必须装备电喷发动机和三原催化转化器，柴油机必须装备增压器和改进喷油泵。为保证车辆使用过程中稳定达到排放限值要求，保证车辆排放控制性能的耐久性，国Ⅲ标准增加了对车载诊断系统(简称OBD)和在用车符合性的要求。

　　然而，林林总总的物流企业运输车队中，真正能做到高效率、高完好率、低油耗、低污染的，还很少。目前，国内物流用车载重在5吨左右、时速在五六十公里的中型车还占有很大比重，这其中大部分还是敞篷车。大吨位的重型车、厢式车、半挂车、专用车所占比例还比较低，在一定程度上影响了物流效率的提高和成本的降低。但现实情况是，只有大型运输企业才有能力加快运输工具的更新换代。

　　奥运会“黄标车”禁行政策的出台，对于那些不关心车辆环保性能的货运公司的老板们，无疑将是一次深刻的大考——绿色物流时代来了。

　　对于物流企业，积极应对气候变化所带来的挑战是履行企业社会责任、实现可持续发展目标的根本思路。许多国际物流企业也开始在节能减排上加大力度，例如，DHL计划今年年内将“DHL绿色快递”服务推广到亚太的17个国家和地区。在这项增值服务中，DHL将计算每票快件在整个投递过程中所产生的碳排放量，并通过对相关碳管理项目，如汽车替代燃料技术、太阳能电池板和重新造林等再投资来削减和抵消全球快件运输中的碳排放。

　　从认识到实践，虽然还需要一段时间，但从奥运会开始，“绿标车”的理念或许就此深深地扎根物流企业。