我国去年已经允许外商独资进入物流业，物流的标准化日益成为人们关注的问题。我国物流与采购联合会副秘书长、全国物流标准化技术委员会秘书长孟国强曾说过，信息化和标准化水平的高低是区别现代物流与传统物流的主要标志。

　　我国物流业的标准化起步晚，缺乏系统性，许多现有的技术标准存在多方面的差异与缺陷，极大地制约了现代物流的协调与运作。

　　不过可喜的是，去年9月全国物流标准化技术委员会成立以来，在国家各产业部门的大力支持和国家标准化委员会的扶持下，物流标准化委员会取得了显著的成绩，我国物流信息化水平不断提高，物流标准化工作也取得了很大的发展。

　　从我国国民经济的发展前景来看，我国物流市场的潜在需求是巨大的。但由于物流是一个低利润的服务行业，相比之下，物流市场的实际需求就显得非常不足。

　　据了解，国家标准储运单元条码颁布后，实际运用率不足15%。许多政府部门非常关注物流发展，但没有更多的人力、物力、精力投入。某物流联合会专家指出，联合会作为政府和企业的桥梁，必须为政府服务好，帮助政府规范物流行业，促进整个经济高效流通和运转。而联合会的企业分类评估工作要获得国家质检总局和国家标准委的支持，才能促进整个经济高效流通和运转。

　　毋庸置疑，仅仅制定标准是不足的，物流业需要的是更多的配套服务。比如，日本对流通产业及物流系统的发展和建设就给予了一种特别的关注和重视。他们政府会根据经济发展的趋势和走向来调查分析物流系统限制，经专业人员研究预测经济对物流的要求和需求，然后提出具体的对应措施和方案，最后提交一个10年的大型研究报告，并不定期地进行各种专门课题的研究。