最耗油也最容易制造污染的车SUV，在世界主要发达国家的市场上看跌，在中国的销售则蒸蒸日上。买得起这种车的富裕阶层，等于用政府补贴消耗石油、消耗公路等基础设施，并制造污染，最后用来解决能源、环境和基础设施问题的投资，还要转嫁到一般老百姓身上。

　　为了保证奥运期间的空气质量，政府有关部门正全力采取应急措施，包括在奥运期间停运部分车辆。但也正是在这一关键时刻，北京车展上传来了出人意料的消息：最耗油也最容易制造污染的车SUV，在世界主要发达国家的市场上看跌，在中国的销售则蒸蒸日上。比如在SUV最普及的美国，SUV在过去一年（截至3月）的销售量下降了22%，而今年中国的SUV的销售量则预计上涨40%～45%。世界各国的车商，都把很难卖出去的SUV拿到中国粉墨登场。

　　这种汽车市场的畸形发展，如果不加以遏制，在未来几年将严重威胁中国的能源安全、环境保护、生活质量和经济发展。要知道，中国的油价基本上是世界石油进口国中最便宜的。

　　现在，中国的政府部门出面干预油价，目的是遏制通货膨胀，保障老百姓的基本生计。但是，从这一政策中得益最大的，也许是开得起豪华车或SUV的富裕阶层。因为即使是普通车型，一款丰田的凯美瑞在中国售价在21万元以上。高档SUV的价格则倍于此，有的百公里耗油近20升，是普通车型两倍以上。

　　从这一点上说，买得起这种车的富裕阶层，等于用政府的补贴消耗石油、消耗公路等基础设施，并且创造污染，最后用来解决能源、环境和基础设施问题的投资，还要转嫁到一般老百姓身上。更重要的是，如果不采取更合理的控制手段，等于鼓励耗油车型的发展。等SUV成为潮流，就会提高对石油的需求，进一步加大石油涨价的压力。

　　毕竟，中国还是发展中国家，小排放量适合更广大的消费者的经济能力，而且由于车体轻，只要解决最基本的技术问题，就比大车型省油。目前，印度正在致力于廉价车的开发，欧洲的微型车不仅在欧洲市场流行，马上也将进军北美。

　　目前的汽车大多集中在人口拥挤的大城市，其实小车型更适合中国的生活方式。另外，中国汽车厂家的优势恐怕也在小车型而非大车型。如果社会政策总是向大车型倾斜，不仅危害中国的能源战略、城市环境生态，也制约了中国的汽车工业。

据5月3日新华网