国家发改委日前公布了第二批乘用车的燃料消耗量。其中，符合《乘用车燃料消耗量限值》国家标准的有９５家生产企业的２３７４个车型；不符合标准的有４４４个车型，涉及５５家生产企业。不符合标准的车型将被停止生产。

　　汽车作为消耗能源的主要产品之一，其能耗如何，在实现我国节能减排目标中举足轻重。去年开始实行的《乘用车燃料消耗量限值》国家标准，目的是为了降低能耗。这使得汽车制造商更注重汽车的节能性。而节能作为汽车的一项综合性指标，与发动机效率的提高、汽车排放及汽车结构设计的优化、轻量化材料的使用等都具有很强的关联性。

　　塑料已被公认为实现汽车轻量化的最有效手段。据美国统计，汽车的重量每减轻125公斤，1升汽油就可以多跑1公里路程。按全美国在路上行驶的汽车总量估算，一年因此节约的油耗，折合原油300万吨。汽车节能还需要减少汽车行驶时的阻力。车辆在高速行驶中，空气对它产生了很大的阻力，使车速减慢多耗了燃料。为了减少空气阻力，近年来研究出了新办法。由于载重车行驶时空气对货箱之间产生了很大阻力，因而设计在货箱左右两侧装上玻纤增强塑料导风板，载重车高速行驶时借以减少空气阻力，节约了油耗。而小汽车为了行车时减少空气阻力，除车身设计流线型，车头改扁往下倾斜外，近年来设计在车身后部尾门边缘横向装上泡沫塑料车尾导流板，它不仅能有效地控制车后的气流，而且在其他措施的共同协同下，还可以减少空气的摩擦，从而降低了油耗。塑料将在国家节能标准的激励下为更多的车型所选用，标准的实施对车用塑料业无疑是利好。

　　近年来，塑料在汽车中的用量迅速上升，全世界平均每辆汽车的塑料用量在2000年就已达105公斤，约占汽车总重量的8％～12％。目前，发达国家车用塑料已占塑料总消耗量的7％～8％，预计不久将达到10％～11％。车用塑料的品种已经涵盖了聚丙烯、聚氨酯、聚氯乙烯、热固性复合材料、ABS、尼龙和聚乙烯等几乎塑料的所有领域。2005年我国车用塑料需求就达到了45万吨，2010年预计可达72万吨。但与国际上强劲的发展势头相比，国内车用塑料的发展还须加力。目前，国内汽车专用塑料牌号偏少，产品性能还不能满足选材要求，需进口或采用改性塑料替代。国内缺乏生产汽车专用塑料的大型骨干领头企业，现有的生产企业规模小而分散。生产企业各有服务对象，技术水平不一，模具开发能力差，汽车塑料制品产品质量也有待于进一步提高。

　　在国家不断强化的节能政策激励下，车用塑料相关各方积极努力，解决好发展中的一系列问题，让塑料在汽车节能中发挥更大的作用。